福特工厂在1913年把不同制造方法结合到移动装配线中，降低了Model T的价格。他没有发明汽车，这项生产成果也不是独自实现的。亨利·福特博物馆记录了他传播反犹主义的行为，这是任何评价都必须面对的严重伤害。说明生产史不能成为淡化这种伤害的借口，销量与效率也不是道德免责理由。

他以长期工业影响胜过贝索斯，位列第三，但这种社会伤害明确削弱了其伟大企业家的资格。盖茨则凭更能适配不同硬件的商业软件平台排第二。这个位置是一项可以反对的编辑判断，而不是对他全部行为的认可：我们让重大经营贡献进入比较，同时把严重伤害写进评价，而不是假装榜单只涉及技术，因而可以略过责任。

如果你的标准认为这类社会伤害足以取消入选资格，直接把福特移出榜单是合理立场。本榜并不要求读者接受一个统一的道德折扣分数，更没有办法把伤害与降价用同一数字相减。希望讨论的，是哪些遗产值得学习、哪些行为必须明确拒绝；理解装配线的影响，与尊敬做出这些行为的人，是不同的问题。

来源: 生产史 · 反犹主义.

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