三菱Evolution VI于1999年登场。同年，它的赛事版本帮助托米·马基宁获得连续第四个世界拉力锦标赛车手冠军。这里必须区分量产公路轿车与A组拉力赛车：二者有关联，但不是配置完全相同的车辆。赛事履历说明了它的性能车背景，并不意味着照片中的一辆普通实车能够复制赛车的成绩。读者应把“车型与赛事有联系”和“公路车就是赛车”分开理解。
这份榜单容纳一款四门轿车，是因为性能传统不只来自双门或敞篷的外形。Evolution VI凭鲜明的拉力赛关联入选，但我们更看重S2000独立的公路车设计理念，因此把它放在第八。偏爱拉力赛的读者完全可以交换两者位置。这个选择反映的是评价角度，不是说一方在所有道路或所有项目上更快。理解其入选理由时，先核实比赛发生在哪一年、属于哪种赛事车辆，再讨论这种传承应该得到多少分量。第八与第七的对照也提醒读者，赛车项目和公路车理念不是同一种评价维度；在综合榜单里，它们需要被明确赋予权重，而不能偷偷混成一个指标。
资料: Mitsubishi · 照片: Alexander-93 · CC BY-SA 4.0. 已缩小尺寸并重新压缩；图片保留原许可。
